Hej och välkommen till Svenska Citroënklubbens DSektion!
Medlem i DSektionen är alla som är medlemmar i Svenska Citroenklubben, men vi är främst till för dig som brinner lite extra för D-modellerna. Vi ordnar möten några gånger per år och är därför beroende av idéer, förslag och engagemang från var och en, för att vi ska kunna ordna intressanta och trevliga träffar. Välkommen att höra av dig till någon i styrelsen!
DSektionens ändamålsförklaring:
Svenska Citroënklubbens DSektion har som syfte att;
Belysa, Bevara, Beundra och Begrunda en av bilhistoriens största milstolpar, tillika kronjuvelen i modellprogrammet; Citroën ID/DS.
Vi belyser genom att deltaga i olika gammelbilssammanhang, mässor, torgträffar etc.
Vi bevarar genom att aktivt arbeta med våra bilar bland annat med hjälp av verktygspooler, reservdelsstöd och mekarträffar.
Vi beundrar och begrundar genom att ständigt utveckla förståelse för den unika skapelsen ID/DS genom kurser, föredrag och diskussioner.
DSektionen har historiskt sett anordnat årliga sommarträffar, men på senare år har vi istället deltagit och medverkat till de modellöverskridande sommarträffarna som klubben ordnat. Sedan en tid har vi dock återupptagit våra egna sektionsaktiviteter. Se mer info på hemsidan, AG och Kronologen.
Hydrauliska arvtagare
Det började visserligen med DS19 1955 och ID19 1957, den så kallade ”gudinnan”, men många fantastiska modeller med det överlägsna gashydrauliska systemet kom att följa, exempelvis CX, GS, BX, XM, C5 och C6. Självklart är även du som främst är intresserade av dessa underverk välkommen till DSektionens träffar och möten. Även du som är mer fokuserad på exempelvis 2CV, AMI etc är självklart varmt välkommen på våra träffar i DSektionen, precis som i övriga Citroenklubbens verksamhet!
Överlag gäller en öppen, välkomnande och tillåtande stämning i SCK.
”Kom som du är – med din Cittra – vilken modell det än må vara”
DSektionen har även en del specialverktyg som man som medlem i SCK har möjlighet att låna mot deposition.
Se även vad som händer i kronologen!
Mer information om DS & ID finns på DENNA LÄNK
Styrelse
| Ordförande: | Mikael Almfeldt |
| Kassör: | Mikael Hult |
| Sekreterare: | Lars Bertil Florén |
| Ledamot: | Dag Berver |
| Ledamot: | Mattias Lindström |
| Suppleant: | Åke Allerth |
| Suppleant: | Torbjörn Alunblad |
Revisorer och valberedning
| Revisor: | Leif Wilhelmsson |
| Revisor: | Björn Svensson |
| Valberedning: | Lars Ivar Nilsson |
| Valberedning: | Per-Olof Andersson |
Citroën DS & ID 1955-75
Vid Parissalongen 1955 presenterades den nya Citroën DS 19 Traction Avant 11 CV inför en mållös publik som aldrig sett något likande förr. DS 19 var utrustad med en fyrcylindrig längsmonterad radmotor på 1 911 cm3 som gav en effekt på 70,5 hk SAE vid 4 500 rpm. Medelst den fyrväxlade manuella lådan hade DS 19 -55 en toppfart på 140 km/h och en förbrukning på 10 lit/10 mil. Designmässigt var DS 19 en revolution med sina mjuka svepande linjer. Den självbärande karossen hade enkelt löstagbara paneler. Nospartiet saknade den traditionella kylargrillen. Förutom den djärva och aerodynamiska formgivningen var den stora nyheten att bilen begåvats med automatisk nivåreglering och gashydraulisk fjädring på både fram- och bakaxeln. Dessutom var DS 19 utrustad med servohjälp för växling, koppling, styrning och bromsar, det senare med två separata bromskretsar och bromsskivor för framhjulen. Till bromssystemet hade man satt en lastavkänande reglerventil för att anpassa bromsförmågan till fordonets last. 12 000 bilar bokades redan första dagen.
Produktionsstart i oktober 1955 men produktionstakten var låg till en början. Men det skulle ta tjugo år innan D-modellen lades ned.Vid Parissalongen 1956 presenterades den enklare ID 19 som saknade servohjälp och hade en något svagare motoreffekt; i standardutförande gav motorn 63 hk SAE (toppfart: 130 km/h) och i ”de Luxe”-utförandet hade den 66 hk SAE (toppfart: 135 km/h.). Produktionen av ID 19 började i mars 1957 och säljstart i Frankrike i maj månad. Därmed beslutade företagsledningen att lägga ned den från 1930-talet härstammande modellen Traction Avant.
Vid Parissalongen 1958 presenterades ID 19 Break, en femdörrars kombi men mekanik från ID 19 de Luxe. Samtidigt presenterades DS 19 Prestige med lyxigare utförande.Två år senare – även denna gång i samband med motorsalongen i Paris – presenterades DS 19 Cabriolet som formgivits av karossmakaren Chapron. Denna modell hade fyrväxlad manuell växellåda med centrifugalkoppling. 1 325 stycken tillverkades från september 1960 fram till 1974.
I oktober 1962 genomgick DS 19 en ansiktslyftning med ny front och stötfångare i syfte att nå bättre toppfart utan att behöva ändra på motorn. Toppfarten var nu uppe i 160 km/h.
I september 1964 presenterades DS 19 Pallas som hade högre utrustningsnivå än vanliga DS 19. Vid Parissalongen detta år meddelades att alla Citroëner kunde erbjudas med bilbälten som tillval.
September 1965 presenterades DS 21 (12 CV) . Motorkapacitet 2 175 cm3. Effekt 109 hk SAE vid 5 500 rpm. Toppfart 175 km/h och bränsleförbrukning på 9,8 lit/10 mil. Strålkastarna fick automatisk höjdjustering för att kompensera karossens rörelser vid acceleration och inbromsning. DS 21 marknadsfördes i utförandena ”Saloon”, ”Pallas”, ”Prestige” och ”Cabriolet”.
Under 1966 upphörde Citroën med tillverkningen av DS:en i England i samband med att fabriken i Slough lades ned. En annan nyhet detta året var att LHS2-oljan till hydrauliksystemet ersattes med mineralbaserade LHM.
I september 1967 presenterades det som man kan kalla andra generationen av DS/ID. Den nya D-modellen var utrustad med fyra strålkastare under ett ögonliknande skyddsglas, och två av lyktorna följde styrningen. Förutom detta hade D-modellen fått nya flyglar, ny motorhuv och ett nytt frontparti.
Ett år senare – i september 1968 – ersattes DS 19 av varvvilliga DS 20: motorkapacitet 1 985 cm3, effekt: 103 hk SAE vid 6 000 rpm. Toppfart 165 km/h och bränsleförbrukning10,4 lit/10 mil. Motsvarande skedde också med ID 19 som blev ID 20.
I september 1969 avvecklas ID-modellen efter 491 434 exemplar. Istället presenteras DSuper med tvåliters motorn på 103 hk SAE (toppfart 165 km/h), samt den motorsvagare versionen DSpécial på 91 hk SAE vid 5 750 rpm som gav en toppfart på 160 km/h. Bränsleförbrukningen hamnade på 10,4 lit/10 mil. Samtidigt presenterades vad man skulle kunna kalla en för dåtiden riktig Gran Tourismo-modell; DS 21 Injection Electrique. Kapacitet 2 175 cm3, 120 hk och en toppfart på 188 km/h. Detta var den första franska serietillverkade bilen med elektronisk insprutning.
1970 utrustades DS 21 med en femväxlad manuell lådamed mekanisk länköverföring.
I september 1972 var det dags för introduktion av en större motor. DS 21 ersattes av DS 23. som hade en cylindervolym på 2 347 cm3. Förgasarversionen fick 124 hk SAE/5,250 rpm medan insprutningsmodellen fick 130 hk SAE. Denna förbrukade 12 liter/10 mil.
Produktionen av DS 21 upphörde därmed i oktober efter att ha tillverkats i 41 805 exemplar. Fram till april 1975 tillverkades 48 464 exemplar av DS 23.
1974 lade Citroën ned fabriken i Quai de Javel med anledningen av att D-modellen avvecklades. Vid Parissalongen samma år presenterades dess ersättare; Citroën CX 2000.
Under nästan 20 års tid tillverkades D-modellen i 1 456 115 exemplar.
Text: Peter H Svensson
Bildgalleri
Specialverktyg
DSektionen har i sin ägo en del specialverktyg till D-modellerna. En förteckning över dessa samt bilder på en del av dem hittar du på:
Som medlem i SCK kan du låna dessa mot en pant.
Ansvarig
| Specialverktygsansvarig: | Mattias Lindström |
Här finns lite olika länkar till hemsidor som kan vara intressanta för oss som kör D-modell.
Reservdelar med mera
Publikationer
Via denna hemsida kommer man vidare in på en Dropbox-sida med filer: Classic Citroën Tech
På DS/ID-klubb Norge finns en hel del artiklar om D-modellerna. Här kan du även beställa boken ”Kunsten å vedlikeholde en Gudinne” som innehåller en redigerad samling artiklar från Attraction och Citrophile.
Andra DS/ID-klubbar
Övriga DS/ID-sidor
20 december, 2022
Så var det äntligen dags igen för årets upplaga av DSektionens mekträff i Boxholm vilket lockade ett 40-tal deltagare och många D-modeller.
Tidigt på morgonen 24e september svävade ett tiotal Gudinnor av varierande ålder och version mot Boxholm för att deras vårdnadshavare skulle få ny information om hur de på bästa sätt skall underhållas och vårdas. Utöver Gudinnorna samlades även ett antal CX, SM, XM, Xantia, C5 samt en B11 och ytterligare några onämnbara fordon utanför det gamla bussgaraget i Boxholm för deltagande på DSektionens årliga mekarträff. Det är tack vare klubbens medlem Åke Allerth som detta är möjligt eftersom han sedan många år hyr in sig där för att husera sina fina bilar.
Femmans växel
Väl på plats bjöDS de 40-talet deltagande Citroënisterna på kaffe och bulle innan första presentationen drog igång; ”Hur smörja 5:ans växel?”
Den alltid lika kunnige Mattias Lindström visade och beskrev hur växellådan var uppbyggd och förklarade varför det är så viktigt att se till att 5:ans växel får säkerställd smörjning.
De flesta bilar modifierades redan från fabrik eller på den auktoriserade verkstaden, men något hundratal av de första bilarna som rullade ut 1970 med en 5:e växel levererades utan denna modifiering. Något som fick fatala konsekvenser om det inte upptäcktes i tid.
Enklast ser man om växellådan modifierats genom att titta på växellådans främre gavel. Om det finns två ”popnitliknande” skallar ungefär mitt på, med några centimeters mellanrum, är lådan modifierad.
MEN – även om den är modifierad så krävs det ändå att man emellanåt tar bort gaveln och säkerställer att smörjningen fungerar. Det är lätt hänt att det fastnar något skräp eller annat som stoppar tillförseln av olja till drevet, vilket då kan förorsaka stor skada på lådan.
Mattias visade hur man förebygger att lådan inte havererar på grund av dålig smörjning.
Bromsar
Därefter var det dags att titta på hur man får bukt med anliggande bromsar och vibrationer. Mikael Almfeldt visade vad man behöver göra för få ordning på bromsok med kolvar som går trögt på grund av oxid och smuts. Det tipsades om ett modernt och miljövänligt alternativ som heter vattenpolering där vatten blandat med små glaskulor polerar bort oxiden.
Även invändigt får sig oken en behandling så all oxid i o-ringsspåren mm. försvinner.
Man kan säga att metallen (aluminium) ser bättre än ny ut efter behandlingen, och det ska dröja länge innan det blir problem med bromsarna igen.
Inredning
Efter detta fick vi besök av ett företag från Boxholm som syr upp ny klädsel och inredning till nästan alla typer av bilar. Åke (Allerth) har låtit göra detta till både sin SM och Gudinna hos företaget, vilket i princip består av en sömmerska. Tyvärr hade hon drabbats av den kinesiska förkylning som sveper över hela jordklotet varför hennes man fick berätta om hennes arbete. Vad alla kunde konstatera var att arbetet var synnerligen väl genomfört och det till en mycket modest och rimlig peng. ”Henne kan vi rekommendera!”
Vi närmade oss lunch och hela sällskapet åkte in till Boxholms centrala delar för att avnjuta förbeställda pizzor på en av ortens två (minst) pizzerior.
Otto kontra Diesel
Efter lunch beundrades först samlingen av Gudinnor som parkerats framför dagens utflyktsmål och därefter vidtog nästa programpunkt, motorer.
Dag Berver beskrev principen för Ottomotorn respektive dieselmotorn och gick därefter in på tändsystemet för Ottomotorn. Förhållandet mellan effekt och vridmoment förklarades på ett mycket pedagogiskt sätt, samt skillnader mellan 2-takt och 4-takt mm.
Även lite fördjupad ellära hanns med innan dagen närmade sig sitt slut.
Rally till Tranås för grillkväll
Därefter fortsatte däckspark, småprat, diskussion och inspektion innan deltagarna tackade för en fin dag och bilarna började rulla hemåt åt olika håll. Dock begav sig ett 20-tal personer i halvt ordnad/oordnad kolonn till vandrarhemmet i Tranås. Där hade DSektionen förbokat hela vandrarhemmet, vilket också fylldes till brädden (mer eller mindre). Grillarna tändes, korvar och annat grillades, öl och annan dryck förtärdes och sällskapet fylldes till brädden med detta och annat. Frampå småtimmarna kröp vi in i våra generöst tilltagna rum för nattlogi.
Morgonen bjöd på en generöst tilltagen frukost och fortsatt prat kring våra svävande bilar innan det var dags att skingras för hemfärd.
Stort TACK till Mattias, Dag, Åke och vår ordförande Mikael A som tack vare hårt arbete och goda förberedelser sett till att arrangemanget kunde genomföras på ett kunnigt och intressant sätt. Tack också till vår nye (?!) sektionsfotograf Jonas Hummelstrand som både fotograferade och filmade eventet. Filmen finns tillgänglig på Citroënklubbens sociala medier.
30 maj, 2024
I hyggligt vackert men kallt väder sammanstrålade ett 25-tal medlemmar till årsmötet 20 april, som ”traditionsenligt” var förlagt strax utanför Jönköping, under värdskap av Mattias Lindström.
Efter fika och småsnack vidtog årsmötesförhandlingarna, se protokollet nedan. Därefter bjöds på ”goa körvar” från Mattias grill samt sedvanligt däckspark och ”titta-under-huven-aktiviteter”. Representationen av bilar var ovanligt bred, från en nyrenoverad B11:a via en tidig DS Break i orört originalskick, vidare till senare ID och DS-modeller, C5 och C6 samt nya C4. Ett brett spektrum av vad Citroen åstadkommit över åren.
Strax efter lunch löstes sällskapet upp och var och en svävade (på olika sätt) hemåt.
Protokoll från årsmötet:
Protokoll fört vid årsmöte i DSektionen av Svenska Citroënklubben
Lördagen den 20 april 2024
Närvarande: ca 25 medlemmar
- 1 Mötets öppnande
Mikael Almfeldt hälsade alla välkomna och förklarade mötet öppnat
- 2 Val av ordförande för mötet
Mikael Almfeldt valdes till ordförande för årsmötet.
- 3 Val av sekreterare för mötet
Lars-Bertil Florén valdes till sekreterare för årsmötet.
- 4 Godkännade av kallelse till årsmötet
Kallelsen till årsmötet har publicerats i Autogënial och på Facebook i god tid och kunde därmed godkännas
- 5 Godkännande av röstlängd för mötet
Årsmötet godkände röstlängden för årsmötet.
- 6 Fastställande av dagordning för mötet
Årsmötet godkände dagordningen.
- 7 Val av justerare tillika rösträknare
Helena Axelsson och Tomas Gertsson valdes till justerare och rösträknare.
- 8 Föredragning av verksamhetsberättelse för 2023/24
Mikael Almfeldt presenterade och gick igenom den utdelade verksamhetsberättelsen som godkändes och lades till handlingarna.
- 9 Föredragning av årsbokslut för tiden 1 april 2023 – 31 mars 2024
Mikael Hult gick igenom räkenskaperna för året vilka godkändes och lades till handlingarna.
- 10 Föredragning av revisionsberättelsen för 2023/24
Mikael Hult läste upp revisionsberättelsen.
- 11 Beslut om ansvarsfrihet för styrelsens ledamöter för 2023/24
På förslag av revisorerna röstade årsmötet ja till ansvarsfrihet för styrelsen.
- 12 Följande val förättades:
Ordförande 1 år Mikael Almfelt
Ledamot 2 år Dag Berver
Ledamot 2 år Mattias Lindström
Suppleant 2 år Åke Allerth
Ledamot/sekreterare Lars-Bertil Florén kvarstår 1 år
Ledamot/kassör Mikael Hult kvarstår 1 år
Suppleant Torbjörn Alunblad kvarstår 1 år
- 13 Val av två revisorer för verksamhetsåret 2024/25
Björn Svensson och Leif Wilhelmsson omvaldes som revisorer.
- 14 Val av valberedning
PO Andersson och Lars-Ivar Nilsson omvaldes
- 15 Föredragning av verksamhetsplan och budget för 2024/25
Mikael Almfeldt och Mikael Hult presenterade ett förslag på verksamhetsplan och budget inför kommande verksamhetsår som godkändes av årsmötet.
- 16 Behandling av motioner
Inga motioner hade inkommit till styrelsen.
- 17 Öppen diskussion kring sektionens årliga mekmöte.
Det blev ett samtal kring mekarmötet i Boxholm som i år går av stapeln den 14 september.
Eftersom det är 60 år sedan Citroënklubben bildades så kommer det att uppmärksammas under mötet i Boxholm.
Årsmötet fick ge tips om ämnen som kan bli belysta. Följande nämndes: Tändningen, Glasets tjocklek, Ljudisolering, Justering av dörrar, Smörjservice, Fläktarna, Generatorn., Laddningen, Förgasaren.
- 18 Övriga frågor
Vi fick en inbjudan till Västervik den 7 september och GT-dagen där.
Vidare information: www.sportbilsdagen.se
- 19 Mötets avslutande
Ordförande Mikael Almfeldt framförde ett tack till alla som kommit och ett särskilt tack till Mattias Lindström som varit värd under dagen innan han avslutade årsmötet.
Jönköping 20 april 2024
8 maj, 2023
Så har vi då avhållit årsmötet den 22 april i Jönköping.
Innan årsmötet fick vi lyssna till Arnold Sundqvist. Arnold är nybliven medlem i klubben men har en lång historik tillsammans med Citroën. Enligt Arnold köpte hans pappa den första Paddan i Göteborg 1956. En bil som han då (13 år gammal) tyckte var ful men insåg efter några år att den var verkligt futuristisk och tekniskt innovativ. Den insikten hade han stor nytta av när han 16 år senare byggde en jetdriven bil som han försökte sätta fartrekord med. Han kom upp i ca 600 km/h när han kraschade på flygfältet Elvington i England. Ren tur och Guds (Gudinnans?) försyn såg till att han överlevde. Bilen använde Citroëns hydraulsystem för fjädringen, vilket gjorde att han kallade den ”världens snabbaste Citroën”. Ingen direkt överdrift med 600 km/h i loggboken! Han fick ett livslångt fysiskt Citroënminne av kraschen i och med att höjdregleringsspaken gick rakt genom hans ben! Bilen finns utställd i Motala Motormuseum.
Arnold kommer till klubbens årsmöte i Vadstena och kommer då att berätta om äventyret med bilen och hela hans liv. För en oinvigd låter hans livshistoria så osannolik att den måste vara sann. Googla gärna upp honom innan årsmötet. Du kommer att fascineras!
Årsmötet förlöpte planenligt. Klubbens verksamhetsberättelse och bokslut lästes upp och godkändes. Styrelsen beviljades ansvarsfrihet och ny styrelse valdes (nästan samma som föregående år). Ordförande Mikael Almfeldt återvaldes som ordförande. Anders Hörberg, vår ”ständige kassör” hade undanbett sig omval. Istället valdes Mikael Hult till kassör. Han lämnade över uppdraget som sekreterare till Lars Bertil Florén. Till suppleant återvaldes Torbjörn Alunblad. Övriga ledamöter är valda för ytterligare ett år (ledamöterna Mattias Lindström och Dag Berver samt suppleanten Åke Allerth).
Till revisorer valdes Leif Wilhelmsson samt Björn Svensson. Till valberedning utsågs PO Andersson samt Lars Ivar Nilsson.
Efter årsmötet bjöds på korv, däckspark, samtal om snabba (jetdrivna) och lite långsammare (vanlig kolvmotor) Citroëner.
På bilden syns nya styrelsen, från vänster Torbjörn Alunblad (suppleant), Mattias Lindström ledamot, Mikael Almfeldt ordförande, PO Andersson valberedning, Lars Bertil Florén sekreterare, Mikael Hult kassör samt Åke Allerth suppleant. Saknas på bilden: Dag Berver.
0 maj, 2024
DSektionen bjuder in till mekträff och 60 årsfirande lördag 14:e september i Boxholm.
I år uppmärksammar vi att det är 60 år sedan ett gäng D-modellägare bildade en förening som senare skulle komma att heta Svenska Citroënklubben.
Det kommer vi att fira!!
Alla som funderar på att skaffa D-modell eller som bara är nyfikna att lära sig mer om tekniken är varmt välkomna.
Vi träffas traditionsenligt i ett paddagarage i Boxholm där servicepunkter och allmänna mektips på D-modellen förevisas av våra experter i klubben, bl.a. Mattias Lindström, Dag Berver, Lars-Ivar Nilsson.
Har du några önskemål om något särskilt ni vill se eller veta mer om kring ID/DS? Hör av er i god tid innan träffen till någon i DSektionens styrelse så ska vi försöka tillgodose era intressen.
Träffen öppnas kl. 10 med välkomstfika.
Gemensam lunch där man får ta sig några hundra meter in till den lokala pizzerian inne i Boxholm city.
Har du delar att sälja så går det bra att ta med till försäljning. Ett tips är att ta med bord att lägga grejerna på.
Passa även på att förhandsbeställa reservdelar av Anders Hörberg till träffen.
https://ds-reservdelar.se/
OBS: Medtag gärna något att sitta på under mötet.
Runt kl. 16 slår vi igen portarna för ett gemensamt rally söderut till Tranås vandrarhem.
Där blir det grillkväll och övernattning för de som önskar.
Rum finns till attraktiv prislapp som inkluderar sängkläder, handduk, enklare frukost och man slipper den tråkiga städningen.
I år har vi ca 15 rum att välja så passa på att boka i tid.
För info och rumsbokning kontakta Mikael Almfeldt på 0704-218090, eller mikael.almfeldt75@gmail.com
Vägbeskrivning till Mekträffen:
Plats: Tranåsvägen 11, Boxholm
Lat. 58°11’19,152” N Long 15°1’44,78” Ö
Vägbeskrivning: Kör E4 till Mjölby, ta sedan väg nr 32 mot Tranås.
I Boxholm: Sväng mot Ryckelsby vid Q-star macken (den som är strax söder om Boxholm city) in på Väderstadsvägen.
Nästan omedelbart blir det att svänga vänster in på Tranåsvägen.
Garaget (se bild) ligger sedan strax på vänster sida, granne med TK trailer.
Välkomna önskar DSektionens styrelse
Varmt välkommen till DSektionens Mekträff 23 september 2023 i Boxholm
Funderar du på att skaffa en D-modell eller bara är nyfikna och vill lära dig mer om bilarna och deras förunderliga och finurliga tekniska lösningar? Vill du träffa andra som är intresserade av D-modellerna? Då är du varmt välkommen!
Vi träffas traditionsenligt i ett paddagarage i södra Boxholm (pilar från väg 32 visar vägen).där vi träffas för att delta i intressanta föredrag, däckspark och allmänt trevlig samvaro.
Har du delar att sälja så går det bra att ta med till försäljning. Ett tips är att ta med bord att lägga grejerna på.
Passa även på att förhandsbeställa reservdelar av Anders Hörberg till träffen.
https://ds-reservdelar.se/
OBS: Medtag gärna något att sitta på under mötet.
Preliminärt program
10.00-10.15
Information om dagens aktiviteter av sektionsordförande Mikael Almfeldt
10.15-11.00
Demonstration av service och oljebyte. Mattias Lindström
Smörjscheman Mattias Lindström
Vevhusventilationen Dag Berver
11.00
Paus. Däckspark & fika
11.10-11.55
Insprutning och dess tänkbara problem. Mattias & Dag
12.00-13.00 Lunch –
Gemensam avfärd mot ”Pizzeria Torget”
13.00-13.30
Presentation av bilar, reservdelsförsäljning mm. för den som vill
13.30-14.30
D-modellernas säten och dörrsidornas olika utformning Lars-Ivar Nilsson
De olika modellbeteckningarna genom åren Lars-Ivar Nilsson
Ca 14.30-14.45
Fika
14.45-16.00
Fortsättning av Lars-Ivar
– Detaljerna kring alla olika bakskärmar
– Historiken kring försäljningen i Sverige av DS-modellen
– Övrigt, frågor mm. om tid finnes.
Ca 16.00
Avslutning och Rally till Tranås Vandrarhem för de som vill. OBS Alla rum på vandrarhemmet är redan bokade. För annan logi se lämplig hemsida.
Ca 16.30
Incheckning vandrarhemmet för de som bokat
18.00
Grillen tänds för gemensam grill och samkväm
Frågor:
Kontakta Mikael Almfeldt på 0704-218090 eller Mattias Lindström på 0737-206324
Varmt välkomna!
//Styrelsen DSektionen1